預計在今年底通車的省、市重大項目——深外環(huán)高速東莞段建設進展再傳好消息。在全線逾20個工點中，跨廣深鐵路橋被認為是施工工藝上的“卡脖子”工程。該橋重約2.4萬噸，相當于約1.8萬輛小汽車的重量，創(chuàng)造了全省高速公路混凝土T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋橋面寬度、單轉(zhuǎn)跨度及單支座轉(zhuǎn)體重量三項紀錄。如今工程按計劃進展順利，預計將于8月下旬達到轉(zhuǎn)體要求。
跨廣深鐵路橋采用先進轉(zhuǎn)體工藝法施工
早上10點，記者來到深外環(huán)高速東莞段位于塘廈鎮(zhèn)境內(nèi)的跨廣深鐵路橋項目工地上。隨著車輛一駛?cè)牍さ亻T口，一座龐然大物的身影便映入記者眼簾，正是在緊鑼密鼓開展施工的跨廣深鐵路橋。但記者發(fā)現(xiàn)，有別于以往常規(guī)的橋梁施工現(xiàn)場，在跨廣深鐵路橋的底部，裝設有密密麻麻的盤扣支架，這是怎么回事呢？
原來，按照施工設計，這條橋梁是要橫跨廣深鐵路線的。但它的座落位置，距離廣深鐵路正常的營運線最近距離僅為9.1米。在這樣的現(xiàn)實條件下，既要最大限度地減少對廣深鐵路正常的營運影響，又得確保工期如期完工，怎么辦呢？經(jīng)過施工方的反復論證研究，最終決定對這座橋梁，采用一種先進的轉(zhuǎn)體工藝法進行施工。
深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經(jīng)理郭剛武：“我們這個橋主要采用的是轉(zhuǎn)體形式的T型結(jié)構(gòu)預應力混凝土橋。這種T型結(jié)構(gòu)在上下承臺之間，都安設有轉(zhuǎn)體球鉸。在達到轉(zhuǎn)體要求后，我們就利用千斤頂牽引鋼索，把它順時針轉(zhuǎn)動72.342度，繞著廣深鐵路線轉(zhuǎn)過去，實現(xiàn)橫跨。這種施工形式，既保證了安全，對鐵路運營造成的影響也非常小?！?/span>
主體橋單支座轉(zhuǎn)體重量達2.4萬噸 拿下全省第一
值得一提的是，全長165米的跨廣深鐵路橋，主體橋單支座轉(zhuǎn)體重量達到2.4萬噸，位列全省第一，采用現(xiàn)澆預應力箱梁轉(zhuǎn)體方案。
雖然今年上半年受疫情影響，但在實現(xiàn)復工復產(chǎn)后，工人們?nèi)σ愿凹泳o施工，使工程得以按計劃順利推進，也為深外環(huán)高速東莞段在今年底完成既定目標建成通車打下了堅實基礎。深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經(jīng)理郭剛武：“對于深外環(huán)高速東莞段沿線逾20個工點來說，我們這個項目是重點的節(jié)點工期卡控項目，對深外環(huán)高速全線通車起著至關重要的作用。預計在下個月，也就是8月20日左右，我們就能夠達到轉(zhuǎn)體要求了?！?/p>
突破施工瓶頸 全面開展“沖刺保通車”行動
據(jù)了解，深外環(huán)高速東莞段全長17.05公里，全線集道路、橋梁、隧道于一體，橋隧比例超過73%。沿線自西向東分別跨越觀瀾河、廣深鐵路、東深一路、粵港供水工程、石馬河等10項重點民生設施，并在一定段落和550KV高壓線、西氣東輸管道、橋隴河河道共用一個走廊帶，施工組織極其復雜。全程還設有6座互通立交、3座收費站出口和1個服務區(qū)，建設協(xié)調(diào)難度也非常大。為了解決制約工期的關鍵問題，項目管理團隊多次奔赴廣、深兩地召開專項研討會，不斷優(yōu)化施工方案，突破施工瓶頸。市路橋投資建設有限公司第二管理處主任孫曉剛：“比如我們要在保留防汛功能的橋隴河河道上方，共線建設2.05公里的高速公路高架橋，這在東莞歷史上是前所未有的。經(jīng)過反復研究，最終我們確定塘廈高架橋橋隴河共線段部分段落采用左右幅整體式蓋梁橋梁方案，塘廈高架橋跨廣深鐵路采用現(xiàn)澆預應力箱梁轉(zhuǎn)體方案等等，不僅打破了施工瓶頸，還使建設工期縮短了數(shù)月，確保整條線路按計劃年底建成通車?！?/p>